تحاول العلامات الصينية لسيارات الـ EV الاقتراب أكثر من المشترين في أوروبا، من دون الوقوع تحت ضغط الرسوم الجمركية الأوروبية على السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين.
لهذا السبب، تكتسب خطة دونغ فينغ (Dongfeng) المزعومة مع ستيلانتس (Stellantis) أهمية كبيرة. وبحسب رويترز، من المتوقع أن تعلن الشركتان عن مشروع مشترك لبناء طراز واحد على الأقل من علامة فويا الكهربائية بالكامل في مصنع ستيلانتس بمدينة رين (Rennes) في فرنسا.
تُعد فويا العلامة الفاخرة للسيارات الكهربائية التابعة لدونغ فينغ. وإذا مضت الصفقة قدماً، فقد تمنح خطة إنتاج فويا EV في فرنسا شركة دونغ فينغ طريقاً محلياً إلى السوق الأوروبية، وفي الوقت نفسه تساعد ستيلانتس على استغلال مصنع يعمل بطاقة أقل من قدرته الكاملة.
دونغ فينغ تحصل على طريق أوضح نحو أوروبا
بالنسبة لدونغ فينغ، فإن تصنيع سيارات فويا EV في فرنسا قد يحل أكثر من مشكلة. فالطراز الذي يتم تجميعه محلياً قد يتجنب رسوم الاتحاد الأوروبي المفروضة على السيارات الكهربائية الصينية الصنع. وهذا يمنح دونغ فينغ مرونة أكبر في التسعير، ويساعدها على المنافسة في سوق السيارات الكهربائية الأوروبية المزدحمة.
لا تزال العلامة صغيرة في أوروبا. وذكرت رويترز أن دونغ فينغ فويا باعتا فقط 3,210 سيارات في أنحاء أوروبا خلال عام 2025، وفقاً لأرقام Dataforce.
كما أن الإنتاج المحلي قد يساعد في رفع ثقة المشترين. فعملاء السيارات الكهربائية الفاخرة يهتمون كثيراً بدعم الخدمة، وتوفر قطع الغيار، والتعامل مع الضمان، واستقرار العلامة على المدى الطويل.
ستيلانتس تحول الطاقة الفائضة إلى ورقة قوة
بالنسبة لستيلانتس، فإن مصنع رين هو النصف الآخر من القصة. كان المصنع ينتج في السابق أكثر من 400,000 سيارة سنوياً عبر ثلاثة خطوط تجميع. أما اليوم، فهو ينتج فقط سيارة Citroen C5 Aircross SUV على خط إنتاج واحد.
هذه الطاقة غير المستغلة تمنح ستيلانتس شيئاً يحتاجه صناع السيارات الصينيون بشكل متزايد: الوصول إلى التصنيع داخل أوروبا. ويُقال إن المشروع المشترك المتوقع سيكون مملوكاً بنسبة 51% لستيلانتس.
نموذج تصدير السيارات الكهربائية الصينية يتغير
لم يعد صناع السيارات الصينيون يعتمدون فقط على شحن السيارات من الصين. فحرب الأسعار القوية داخل سوق السيارات الكهربائية في الصين تدفع العلامات للبحث عن نمو في الخارج. أوروبا توفر حجماً كبيراً ومشترين من الفئة الأعلى، لكن الرسوم تجعل تسعير الواردات المباشرة أصعب.
لهذا السبب، أصبح التجميع المحلي أكثر جاذبية. شركة Magna تبني بالفعل سيارات لعلامتي Xpeng وGAC في النمسا. كما تسعى Chery للحصول على طاقة إنتاجية داخل مصانع أوروبية. وقالت فولكس واجن أيضاً إنها تدرس إمكانية مشاركة مصانعها مع شركات سيارات صينية.
ستيلانتس تتحرك بالفعل في هذا الاتجاه. فقد أعلنت مؤخراً عن اتفاق إنتاج مشترك مع Leapmotor في إسبانيا، ووافقت على قيام دونغ فينغ ببناء موديلات Jeep وPeugeot في الصين.
إذا تم تأكيد إنتاج فويا EV في فرنسا، فسيعزز ذلك استراتيجية التصنيع المتبادل بين الطرفين.
الاختبار الحقيقي هو الثقة، وليس الرسوم فقط
هذه القصة تركز على أوروبا، لكن القراء في السعودية ودول الخليج يجب أن ينتبهوا لهذه الاستراتيجية.
العلامات الصينية تتوسع بالفعل في أسواق الخليج عبر سيارات EV، وسيارات هجينة، وموديلات عالية التجهيز. وأوروبا تختبر الآن ما إذا كان التجميع المحلي قادراً على جعل العلامات الصينية تبدو أكثر رسوخاً، وليس فقط أقل سعراً. وهذا مهم لأن المشترين لا يحكمون على علامات السيارات الكهربائية الجديدة من السعر فقط.
أبرز نقاط المتابعة تشمل:
- هل تستطيع فويا النمو انطلاقاً من قاعدة مبيعات أوروبية صغيرة؟
- هل يساعد الإنتاج المحلي في تحسين الثقة وخدمات ما بعد البيع؟
- هل ستستخدم ستيلانتس مزيداً من مصانعها لصالح العلامات الصينية الشريكة؟
- كيف ستؤثر صفقات المصانع على أسعار السيارات الكهربائية الصينية خارج الصين؟
- هل تظهر استراتيجيات توطين مشابهة في مناطق أخرى؟
صفقة إنتاج فويا EV في فرنسا لا تزال غير مؤكدة، لكن الاتجاه واضح: الرسوم الجمركية تدفع صناع السيارات الكهربائية الصينيين للاقتراب أكثر من أسواقهم المستهدفة، وقد تحول ستيلانتس مساحات مصانعها الخاملة إلى مصدر جديد للقيمة.
تابعوا عرب ويلز لمزيد من أحدث الأخبار والتوجهات التي تشكل مستقبل قطاع السيارات.
